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龙门吊轨道安装、龙门吊轨道接地装置

来源:中原奥起   发布时间:2022-05-17 09:32:16  点击量:142

  龙门吊的金属构件务必有稳定的电气设备连接;在导轨上运行的起重设备一般可根据车轮和龙门吊轨道接地装置。我为各位共享下技术规范中有关龙门吊接地装置的要求,及其保护接地疑难问题。

龙门吊轨道安装、龙门吊轨道接地装置

  1、针对GB60BT-85规范中“接地装置”的了解检测作业的首要根据是《起重机械安全规程》,印GB6067-85(下称为“技术规范”)。规程在接地线的构造一节中要求:“起重设备金属构件务必有稳定的电气设备连接;在导轨上运行的起重设备一般可根据车轮和龙门吊轨道接地装置”,又要求“电线接头联接宜用横截面不小于150平方米的镀锌扁钢或10平方米的铜心线,用电焊法联接。一般情形下,起重设备金属构件及全部电器设备的塑料外壳、管槽、电缆线的金属材料表皮和驾驶室均与大车车轮有稳定的联接。因此检测起重设备接地装置的要点应放到大车运作龙门吊轨道与电线接头的衔接上。依据“技术规范”的规定,与此同时具有以下四条才算得上达标的按地设备:

  1)起重设备上任意一点的接地线电阻均不得超过4欧母;

  2)电线接头横截面不小于“技术规范”的规定,即镀锌扁钢不小于150mm,铜心线不小于10mm;

  3)电线接头与接地体,接地线与大车轨道都务必靠谱电焊焊接;

  4)大车轨道两铁轨连接头的接口处焊用金属材料接地线。

  但“技术规范”中有两个问题未作详细描述,在检测一书中有异议。

  a)“技术规范”中只提及“接地装置”,在中性点接地的配电网中,应采取接地装置或是接零,很多加工厂选用了中性线可以直接接地装置的三相四线制配电方法。依据接地保护的基本原理和相关要求,在这类配电设备电力网中运行的起重设备,假如只是选用保护接地,并无法完全限定走电工作电压在可靠范畴之内。另一方面,一相的接地装置短路容量当起重设备开关电源单相电走电时,这接地装置短路容量不能造成起重设备上的线路保护装置姿势,风险工作电压会生时长存有。因而当起重设备的开关电源源自中性点接地的三相四线制开关电源时,只有选用接零维护,而无法选用保护接地。

  b)在同一跨内至少应该有几个接地装置,依据应用公司的标准,大车运作轨道长短不一。在同跨内的起重设备也是有多有少,我觉得最少应该有两处接地装置,龙门吊轨道的接地址应相对应增加。由于大车轨道在长期运用后,因为固定不动欠佳或横着移位,非常容易使电线接头与龙门吊轨道焊接处及其轨缝间的接地线开焊,因此要有两处或大量的电线接头才算是靠谱的。

  2、接地装置(接零)维护存在的不足:

  1)无接地系统;

  2)铁轨接头处无金属材料接地线;

  3)全跨仅有一处接地址;

  4)电线接头横截面低于规范的;

  5)选用保护接零。

  3、下边就以上缺陷表明一下:

  1)无接地系统它包含:大车轨道对山河或零线无一切金属材料联接,虽然有联接但已开焊或电线接头已断掉;有联接,但接地体不过关。也是有的把铁轨放到金属材料承轨主梁,承轨粱有金属材料支撑,因此觉得铁轨根据承轨粱及支撑组成达标的接地装置了,实际上这也是不靠谱的。由于铁轨与承轨粱间无靠谱电焊焊接,是用销钉压在承轨粱上,乃至之中还垫有垫纸,而承轨梁与支撑又都涂有漆料。

  2)铁轨接头处无金属材料接地线,在铁轨接头处只靠鱼尾板相连,因为生锈等缘故,这也是不靠谱的,有的在铁轨接头处连直发夹板都没有,轨缝宽均10mm,显而易见起不上漏电保护器功效,还有的状况便是:电线接头固定不动在钢轨压板地脚螺栓,有的把电线接头焊在大车轨道端部的挡铁上,而挡铁与铁轨并没有电焊焊接,这种状况全是不利安全性的。

  3)电线接头横截面低于规范,一般地讲,电线接头最好用镀锌扁钢。但很多企业选用的是园钢,“技术规范”中只表明“电线接头联接宜用横截面不小于150mm的镀锌扁钢”,园钢的横截面以多大幅宜未作要求,何不也按150mm。即园钢的孔径不可低于13.8mm,但大部分企业用的是10mm园钢,某些企业乃至用4mm园钢,横截面显而易见过小。

  4)单跨内仅有一处接地装置分成2种状况:

  由大车运作轨道到山河仅有一根电线接头;虽然有二根以上电线接头,但仅有一根合理,其他的已起不了防护功效。失灵的因素许多,例如接地体的阻值太大,要求不奋战4欧母,有的做到20欧母,较大的到62欧母;有的企业仅用一根铝钱浅埋在土里做为电线接头,非常容易松动;也是有的电线接头具体已破裂或开焊。

  5)选用保护接零在低电压中性点接地电力网中,理应选用接零维护。但在检查中看到某些企业把一部分起重设备接零维护,另一部分起重设备保护接地,这也是不利安全性的。由于接零系统软件的电器设备就无法再接地装置。


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