1.主梁多为分段运输,现场对接装配。装配焊接后,检验尺寸。由于跨中拱度和悬臂翘曲不同,跨中拱度和悬臂翘曲需要及时调整。
2.由于零件过长,不能进入工地。这种情况很常见。要先制定运输计划。对这种现象应充分考虑到。常用的方法是事先准备汽车起重机。与运输队一起跋涉。车辆在行驶过程中遇到困难时,可利用车辆起重机的起重机和拖车的结合来提升其超长部分,配合拖拉机转向。
3.吊车主梁被发现于试吊期间。真正的举重比设备计划中的要大。这是厂区内常见的现象。普遍的原因是:预算构成呈现负偏差;根据现场实际情况,提高负荷增加。这一现象的出现是在制订工厂规划的过程中。
4.龙门吊装置完工后,发现支腿和小车梁连接法兰的角度不正确。必须调整。不能移走所有支撑腿或风绳。在凸缘与支腿间焊接处。焊前调整视角。
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